Ferrari F8 Spider vs Lamborghini Urus SE : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
F8 Spider vs Urus SE : chronique d’un drag race à 351 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la F8 Spider passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,46 s pour la Urus SE. À ce stade, la F8 Spider a 0,43 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la F8 Spider roule à 190 km/h contre 166 km/h pour la Urus SE. L’écart est de 0,65 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Spider franchit la ligne en 10,15 s contre 11,30 s. L’écart de 1,15 s représente environ 64 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la F8 Spider continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 263 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Spider termine en 18,12 s contre 20,49 s, avec 2,37 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 312 km/h, la Urus SE n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,94 kg/ch vs 3,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,97 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Ferrari F8 Spider est légèrement plus rapide que le Lamborghini Urus SE au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.