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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Tributo | 911 Turbo S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 2,94 s | 0,02 s · F8 Tributo |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,55 s | 0,57 s · F8 Tributo |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 19,15 s | 1,29 s · F8 Tributo |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 326 km/h | 25 km/h · F8 Tributo |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/ch | 2,72 kg/ch | meilleur ratio · F8 Tributo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Tributo | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,85 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,42 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,30 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 2,92 s · écart serré | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 19,15 s |
| VMax | 351 km/h | 326 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 2,94 s pour la 911 Turbo S. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 176 km/h pour la 911 Turbo S. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 10,55 s. L’écart de 0,57 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 245 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 19,14 s, avec 1,29 s d’avance.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,23 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Tributo et 911 Turbo S 991.2 sont au coude-à-coude (2,92 s vs 2,94 s, écart non significatif).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.