Sur 0–100 km/h, Panamera 971 gagne (5,28 s vs 5,57 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 971 | 840i Convertible G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,28 s−0,29 s | 5,57 s |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s−0,21 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s−0,16 s | 24,82 s |
| VMax (bridée constructeur) | 264 km/h+14 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,42 kg/chmeilleur ratio | 5,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 971 | 840i Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,54 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,87 s | 4,11 s |
| 0–100 km/h | 5,28 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,39 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,34 s |
| 0–200 km/h | 20,06 s | 19,98 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,58 s | 13,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,66 s | 24,82 s |
| VMax bridée | 264 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,57 s pour la 840i Convertible. À ce stade, la Panamera a 0,29 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 136 km/h contre 136 km/h pour la 840i Convertible. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 13,57 s contre 13,79 s. L’écart de 0,22 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Panamera continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
À 1 000 mètres, la Panamera termine en 24,66 s contre 24,82 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La 840i Convertible ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 264 km/h, la 840i Convertible à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,42 kg/ch vs 5,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,44 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 971 passe de 0 à 100 km/h en 5,28 secondes (simulation calibrée).
Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch. 840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch.
Panamera 971 : 264 km/h. 840i Convertible G15 : 250 km/h.