Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−0,15 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s−0,15 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s−0,44 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+40 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 3,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 9,11 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,54 s |
| VMax | 220 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la Explorer EcoBoost 300 a 0,15 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 15,07 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 27,54 s, avec 0,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.