Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 9,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | Duster Hybrid 140 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−3,28 s | 9,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s−2,44 s | 17,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s−4,26 s | 31,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+50 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 9,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Duster Hybrid 140 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 7,08 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 9,99 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 13,63 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 26,36 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 17,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 31,36 s |
| VMax | 220 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 384 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 9,99 s pour la Duster Hybrid 140. À ce stade, la Explorer EcoBoost 300 a 3,28 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 110 km/h pour la Duster Hybrid 140. L’écart est de 1,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 17,37 s. L’écart de 2,45 s représente environ 88 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 31,36 s, avec 4,27 s d’avance.
La Explorer EcoBoost 300 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Duster Hybrid 140 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Duster Hybrid 140 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 9,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,10 secondes. La différence de 3,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Duster Hybrid 140 : 140 ch, ratio 9,89 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Duster Hybrid 140 : 170 km/h.