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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,71 s
7,33 s
| Mesure | Explorer EcoBoost 300 | Countryman S ALL4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,33 s | 0,62 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,37 s | 0,44 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,99 s | 0,89 s · Explorer EcoBoost 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 236 km/h | 16 km/h · Countryman S ALL4 |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Countryman S ALL4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,75 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s · écart serré | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,33 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 18,11 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 33,31 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 27,99 s |
| VMax | 220 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 735 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 7,33 s pour la Countryman S ALL4. L’écart de 0,62 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 120 km/h pour la Countryman S ALL4. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 15,37 s. L’écart de 0,45 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 27,99 s, avec 0,90 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (236 km/h), la Countryman S ALL4 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la Explorer EcoBoost 300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,66 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 7,33 s).
Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Countryman S ALL4 : 204 ch, ratio 8,50 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Countryman S ALL4 : 236 km/h.