Sur 0–100 km/h, Explorer EcoBoost 300 gagne (6,71 s vs 7,43 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Explorer EcoBoost 300 | Cayenne Diesel 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s−0,72 s | 7,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s−0,50 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s−1,41 s | 28,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+3 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,70 kg/chmeilleur ratio | 8,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Explorer EcoBoost 300 | Cayenne Diesel 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,03 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,43 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 10,43 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 19,71 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 39,81 s |
| 400 m départ arrêté | 14,93 s | 15,43 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,10 s | 28,51 s |
| VMax | 220 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 243 ch | Compacted graphite iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Explorer EcoBoost 300 passe les 100 km/h en 6,71 s contre 7,43 s pour la Cayenne Diesel. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne Diesel se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Explorer EcoBoost 300 roule à 127 km/h contre 117 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Explorer EcoBoost 300 franchit la ligne en 14,92 s contre 15,43 s. L’écart de 0,51 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Explorer EcoBoost 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Explorer EcoBoost 300 termine en 27,09 s contre 28,50 s, avec 1,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Explorer EcoBoost 300 plafonne à 220 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,70 kg/ch vs 8,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Explorer EcoBoost 300 passe de 0 à 100 km/h en 6,71 secondes (simulation calibrée).
Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch. Cayenne Diesel 958.1 : 243 ch, ratio 8,95 kg/ch.
Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h. Cayenne Diesel 958.1 : 217 km/h.