Sur 0–100 km/h, Clio 4 RS Trophy 220 gagne (6,65 s vs 10,23 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 4 RS Trophy 220 | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,65 s−3,58 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s−2,71 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,71 s−5,18 s | 31,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 231 km/h+37 km/h | 194 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,64 kg/chmeilleur ratio | 10,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 4 RS Trophy 220 | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,73 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,89 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,74 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 6,65 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 8,67 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 15,01 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,76 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,71 s | 31,89 s |
| VMax | 231 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | I4 |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Clio 4 RS Trophy 220 passe les 100 km/h en 6,65 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la Clio 4 RS Trophy 220 a 3,58 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 roule à 127 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Clio 4 RS Trophy 220 franchit la ligne en 14,76 s contre 17,47 s. L’écart de 2,71 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 4 RS Trophy 220 termine en 26,71 s contre 31,88 s, avec 5,18 s d’avance.
Bridée électroniquement à 233 km/h, la Clio 4 RS Trophy 220 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,64 kg/ch vs 10,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 3,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 4 RS Trophy 220 passe de 0 à 100 km/h en 6,65 secondes (simulation calibrée).
Clio 4 RS Trophy 220 : 220 ch, ratio 5,64 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
Clio 4 RS Trophy 220 : 231 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.