Sur 0–100 km/h, Golf 8 1.5 eTSI gagne (8,59 s vs 10,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Golf 8 1.5 eTSI | Focus EcoBoost MHEV 125 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,59 s−1,64 s | 10,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s−1,06 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−2,48 s | 31,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 224 km/h+30 km/h | 194 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,17 kg/chmeilleur ratio | 10,85 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Golf 8 1.5 eTSI | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,78 s | 3,76 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,25 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,59 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 11,59 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 20,58 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 38,85 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,41 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 31,89 s |
| VMax | 224 km/h | 194 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | I4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 376 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Golf 8 1.5 eTSI passe les 100 km/h en 8,59 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la Golf 8 1.5 eTSI a 1,64 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Golf 8 1.5 eTSI roule à 116 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Golf 8 1.5 eTSI franchit la ligne en 16,41 s contre 17,47 s. L’écart de 1,06 s représente environ 38 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Golf 8 1.5 eTSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Golf 8 1.5 eTSI termine en 29,40 s contre 31,88 s, avec 2,48 s d’avance.
Bridée électroniquement à 224 km/h, la Golf 8 1.5 eTSI n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,17 kg/ch vs 10,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 1,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Golf 8 1.5 eTSI passe de 0 à 100 km/h en 8,59 secondes (simulation calibrée).
Golf 8 1.5 eTSI : 150 ch, ratio 9,17 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
Golf 8 1.5 eTSI : 224 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.