Sur 0–100 km/h, i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS gagne (8,51 s vs 8,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS | Golf 8 1.5 eTSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s−0,08 s | 8,59 s |
| 400 m départ arrêté | 16,33 s−0,08 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s−0,25 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 219 km/h | 224 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,98 kg/chmeilleur ratio | 9,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS | Golf 8 1.5 eTSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 2,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,67 s | 3,78 sécart serré |
| 0–80 km/h | 6,38 s | 6,25 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,59 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,59 s |
| 0–160 km/h | 19,82 s | 20,58 s |
| 0–200 km/h | 39,21 s | 38,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,33 s | 16,41 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 29,41 s |
| VMax | 219 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 160 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 277 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6iMT / 7DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | I4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 376 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | DSG 7-speed |
Au départ, la i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS passe les 100 km/h en 8,51 s contre 8,59 s pour la Golf 8 1.5 eTSI. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS roule à 116 km/h contre 116 km/h pour la Golf 8 1.5 eTSI. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS franchit la ligne en 16,32 s contre 16,41 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS termine en 29,16 s contre 29,40 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (219 vs 224 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 224 km/h, la Golf 8 1.5 eTSI n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,98 kg/ch vs 9,17 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,42 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS : 160 ch, ratio 7,98 kg/ch. Golf 8 1.5 eTSI : 150 ch, ratio 9,17 kg/ch.
i30 Wagon 1.5 T-GDi 48V 160 PS : 219 km/h. Golf 8 1.5 eTSI : 224 km/h.