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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT 449 | M4 Coupe F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,38 s | 0,21 s · M4 Coupe F82 |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,21 s | 0,27 s · M4 Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 21,76 s | 0,44 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT 449 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,17 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la M4 Coupe passe les 100 km/h en 4,38 s contre 4,59 s pour la Mustang GT 449. À ce stade, la M4 Coupe a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la M4 Coupe roule à 157 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT 449. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 12,48 s. L’écart de 0,27 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 22,20 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang GT 449 et la M4 Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,40 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 4,58 s).
Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.