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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT 449 | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,83 s | 0,24 s · Mustang GT 449 |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,93 s | 0,45 s · Mustang GT 449 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 23,15 s | 0,95 s · Mustang GT 449 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,88 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT 449 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT 449 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s · écart serré | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,20 s | 23,15 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Mustang GT 449 passe les 100 km/h en 4,59 s contre 4,83 s pour la M440i. L’écart de 0,24 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Mustang GT 449 roule à 154 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang GT 449 franchit la ligne en 12,48 s contre 12,93 s. L’écart de 0,45 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Mustang GT 449 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang GT 449 termine en 22,20 s contre 23,15 s, avec 0,95 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang GT 449 et la M440i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,88 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang GT 449 gagne (4,58 s vs 4,83 s).
Mustang GT 449 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
Mustang GT 449 : 250 km/h. M440i G22 : 250 km/h.