Sur 0–100 km/h, M4 Competition Coupe F82 gagne (4,17 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang GT S550 450 | M4 Competition Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,17 s+0,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 12,16 s+0,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 21,88 s+0,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/ch | 3,49 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang GT S550 450 | M4 Competition Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,13 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,17 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 8,56 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 13,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 12,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 21,88 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Mustang GT S550 450 | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 450 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 Competition Coupe | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la Bmw M4 Competition Coupe passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,53 s pour la Mustang GT S550 450. À ce stade, la Bmw M4 Competition Coupe a 0,36 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe roule à 154 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT S550 450. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 Competition Coupe franchit la ligne en 12,15 s contre 12,46 s. L’écart de 0,30 s représente environ 16 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 Competition Coupe termine en 21,87 s contre 22,31 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang GT S550 450 et la Bmw M4 Competition Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 3,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,37 secondes. La différence de 0,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. M4 Competition Coupe F82 : 450 ch, ratio 3,49 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. M4 Competition Coupe F82 : 250 km/h.