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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Mustang GT S550 450 | 718 Boxster S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,16 s | 0,37 s · 718 Boxster S |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 12,06 s | 0,40 s · 718 Boxster S |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 21,70 s | 0,61 s · 718 Boxster S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h | 35 km/h · 718 Boxster S |
| Ratio poids/puissance | 3,82 kg/ch | 3,87 kg/ch | meilleur ratio · Mustang GT S550 450 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang GT S550 450 | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 12,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,46 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,31 s | 21,70 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 529 Nm | |
| Poids | 1 738 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster S passe les 100 km/h en 4,16 s contre 4,53 s pour la Mustang GT S550 450. À ce stade, la 718 Boxster S a 0,37 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster S roule à 157 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT S550 450. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster S franchit la ligne en 12,06 s contre 12,46 s. L’écart de 0,40 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 213 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster S termine en 21,69 s contre 22,31 s, avec 0,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang GT S550 450 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Boxster S à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,82 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,37 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster S gagne (4,16 s vs 4,53 s).
Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 ch, ratio 3,82 kg/ch. 718 Boxster S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. 718 Boxster S : 285 km/h.