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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,73 s
| Mesure | Mustang Mach-E GT | Cayenne Platinum Edition | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,55 s | 3,82 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 15,51 s | 3,51 s · Mustang Mach-E GT |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 28,19 s | 5,32 s · Mustang Mach-E GT |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 222 km/h | 22 km/h · Cayenne Platinum Edition |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/ch | 6,68 kg/ch | meilleur ratio · Mustang Mach-E GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Cayenne Platinum Edition |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,73 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,98 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,55 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,29 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,36 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 35,98 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 28,19 s |
| VMax | 200 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 030 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 7,55 s pour la Cayenne Platinum Edition. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 3,82 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 119 km/h pour la Cayenne Platinum Edition. L’écart est de 2,40 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 15,50 s. L’écart de 3,51 s représente environ 136 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 28,19 s, avec 5,32 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (222 km/h), la Cayenne Platinum Edition ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la Cayenne Platinum Edition à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,90 secondes. La différence de 3,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 7,55 s).
Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. Cayenne Platinum Edition : 304 ch, ratio 6,68 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Cayenne Platinum Edition : 222 km/h.