Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 3,92 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E GT | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,19 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−0,12 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 22,14 s+0,73 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 289 km/h−89 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 2,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 12,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 22,14 s |
| VMax | 200 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,19 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 12,12 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h tandis que la Panamera GTS continue d’accélérer vers 289 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 663 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 89 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 22,87 s. Le delta de 0,73 s en faveur de la Panamera GTS montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E GT plafonne à 200 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.