Ford Ranger Raptor V6 292 vs SEAT Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Ranger Raptor V6 292 passe les 100 km/h en 5,95 s contre 6,61 s pour la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG. À ce stade, la Ranger Raptor V6 292 a 0,66 s d’avance et se situe environ 12 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Ranger Raptor V6 292 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Ranger Raptor V6 292 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,84 s. L’écart de 0,57 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Ranger Raptor V6 292 plafonne à 180 km/h tandis que la Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,58 s.

À 1 000 mètres, la Ranger Raptor V6 292 termine en 26,65 s contre 26,96 s, avec seulement 0,30 s d’avance. La Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 7DSG ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 180 km/h, la Ranger Raptor V6 292 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,77 kg/ch vs 7,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,38 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.