A
Honda Civic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Civic | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,62 s | 0,97 s · Civic |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s | 16,29 s | 0,64 s · Civic |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s | 29,87 s | 1,57 s · Civic |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · Civic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Civic | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 38,55 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s | 29,87 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. L’écart de 0,97 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Civic roule à 121 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Civic franchit la ligne en 15,65 s contre 16,28 s. L’écart de 0,63 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Civic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Civic termine en 28,30 s contre 29,87 s, avec 1,57 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La 118d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Civic en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Civic et la 118d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,56 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Civic gagne (7,65 s vs 8,62 s).
Civic passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Civic : 178 ch, ratio 7,56 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
Civic : 210 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.