Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Honda HR-V : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
400 mSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 98%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 98 %.
e-208 136 Phase 2 vs HR-V : chronique d’un drag race à 188 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la e-208 136 Phase 2 passe les 100 km/h en 9,04 s contre 11,20 s pour la HR-V. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 136 Phase 2 a 2,16 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la e-208 136 Phase 2 roule à 113 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 1,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la e-208 136 Phase 2 franchit la ligne en 16,78 s contre 18,27 s. L’écart de 1,49 s représente environ 53 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la e-208 136 Phase 2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la e-208 136 Phase 2 termine en 31,36 s contre 32,81 s, avec 1,45 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (188 km/h), la HR-V ne rattrape jamais son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e-208 136 Phase 2 plafonne à 150 km/h, la HR-V à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 2,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot e-208 136 Phase 2 affiche un avantage net sur le Honda HR-V au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.