Renault Clio 5 1.3 TCe 140 vs Honda Jazz e:HEV : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 5 1.3 TCe 140 passe les 100 km/h en 9,17 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Malgré ce chrono plus rapide, la Jazz e:HEV se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 roule à 115 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 0,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 1.3 TCe 140 franchit la ligne en 16,85 s contre 17,34 s. L’écart de 0,48 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 1.3 TCe 140 termine en 29,94 s contre 31,87 s, avec 1,93 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Clio 5 1.3 TCe 140 plafonne à 210 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,54 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 0,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.