Hyundai i10 1.0 MPi 4 Seater (5AMT) vs Dacia Spring Electric 65 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Spring Electric 65 passe les 100 km/h en 13,48 s contre 17,58 s pour la i10 1.0 MPi 4 Seater (5AMT). Le couple instantané de 113 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Spring Electric 65 a 4,10 s d’avance et se situe environ 39 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Spring Electric 65 roule à 97 km/h contre 92 km/h pour la i10 1.0 MPi 4 Seater (5AMT). L’écart est de 1,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Spring Electric 65 franchit la ligne en 19,46 s contre 21,49 s. L’écart de 2,04 s représente environ 61 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Spring Electric 65 plafonne à 125 km/h tandis que la i10 1.0 MPi 4 Seater (5AMT) continue d’accélérer vers 148 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,38 s contre 2,04 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la Spring Electric 65 termine en 36,79 s contre 38,53 s, avec seulement 1,74 s d’avance. La i10 1.0 MPi 4 Seater (5AMT) ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 125 km/h, la Spring Electric 65 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.