Sur 0–100 km/h, C3 PureTech 100 FWD gagne (10,94 s vs 11,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V | C3 PureTech 100 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,33 s | 10,94 s+0,39 s |
| 400 m départ arrêté | 18,11 s | 18,08 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,44 s−0,25 s | 32,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 190 km/h+6 km/h | 184 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,79 kg/chmeilleur ratio | 11,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V | C3 PureTech 100 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,76 s | 2,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 4,59 s | 4,45 sécart serré |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 7,90 s |
| 0–100 km/h | 11,33 s | 10,94 s |
| 0–120 km/h | 15,20 s | 15,55 s |
| 0–160 km/h | 29,39 s | 31,63 s |
| 400 m départ arrêté | 18,11 s | 18,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 32,44 s | 32,69 s |
| VMax | 190 km/h | 184 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | Pending |
| Couple | 172 Nm | |
| Poids | 1 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7DCT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 100 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la C3 PureTech 100 FWD passe les 100 km/h en 10,94 s contre 11,33 s pour la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V. À ce stade, la C3 PureTech 100 FWD a 0,39 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la C3 PureTech 100 FWD roule à 106 km/h contre 104 km/h pour la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V. L’écart est de 0,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C3 PureTech 100 FWD franchit la ligne en 18,08 s contre 18,10 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La C3 PureTech 100 FWD plafonne à 184 km/h tandis que la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V continue d’accélérer vers 190 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 460 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V termine en 32,44 s contre 32,68 s. Le delta de 0,24 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la C3 PureTech 100 FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,79 kg/ch vs 11,00 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,24 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V passe de 0 à 100 km/h en 11,33 secondes (simulation calibrée).
i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V : 101 ch, ratio 10,79 kg/ch. C3 PureTech 100 FWD : 100 ch, ratio 11,00 kg/ch.
i20 1.0 T-GDi 100 PS 48V : 190 km/h. C3 PureTech 100 FWD : 184 km/h.