Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V vs Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
0-100Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
0Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 0 %.
i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V vs 208 Hybrid 110 e-DCS6 : chronique d’un drag race à 197 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 passe les 100 km/h en 9,51 s contre 10,31 s pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. À ce stade, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 a 0,80 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 roule à 110 km/h contre 109 km/h pour la i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 franchit la ligne en 16,99 s contre 17,62 s. L’écart de 0,63 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V plafonne à 194 km/h tandis que la 208 Hybrid 110 e-DCS6 continue d’accélérer vers 197 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,58 s.
À 1 000 mètres, la 208 Hybrid 110 e-DCS6 termine en 31,05 s contre 31,49 s, avec seulement 0,45 s d’avance. La i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,29 kg/ch vs 10,68 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,98 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6 est légèrement plus rapide que le Hyundai i20 1.0 T-GDi 120 PS 48V au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.