Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 vs Hyundai i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe les 100 km/h en 10,10 s contre 10,21 s pour la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. À ce stade, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 0,11 s d’avance et se situe environ 5 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 roule à 110 km/h contre 111 km/h pour la i20 1.0 T-GDI 120 PS 48V. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 franchit la ligne en 17,52 s contre 17,62 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 153 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 termine en 31,23 s contre 31,39 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 194 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 9,29 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.