Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | 120d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,15 s+1,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,30 s+0,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 27,54 s+1,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 228 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 7,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,27 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 27,54 s |
| VMax | 215 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la Bmw 120d a 1,20 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 124 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 16,19 s. L’écart de 0,89 s représente environ 35 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 29,41 s, avec 1,88 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw 120d à 228 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.