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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | 216d Gran Tourer F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 11,36 s | 3,01 s · E-PACE P200 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 18,06 s | 1,87 s · E-PACE P200 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 32,93 s | 3,52 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 192 km/h | 23 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 12,76 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | 216d Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,04 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 7,84 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 16,16 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 33,00 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 18,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 32,93 s |
| VMax | 215 km/h | 192 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 11,36 s pour la 216d Gran Tourer. À ce stade, la E-PACE P200 a 3,01 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 102 km/h pour la 216d Gran Tourer. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 18,06 s. L’écart de 1,87 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 141 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 32,93 s, avec 3,52 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la 216d Gran Tourer à 192 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 12,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,19 secondes. La différence de 3,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 11,36 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 216d Gran Tourer F22 : 116 ch, ratio 12,76 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 216d Gran Tourer F22 : 192 km/h.