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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | 520d Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,59 s | 0,76 s · 520d Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,51 s | 0,68 s · 520d Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,75 s | 0,66 s · 520d Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 225 km/h | 10 km/h · 520d Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,37 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,86 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 20,68 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 41,19 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,75 s |
| VMax | 215 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520d Touring passe les 100 km/h en 7,59 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la 520d Touring a 0,76 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 520d Touring roule à 115 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,70 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d Touring franchit la ligne en 15,50 s contre 16,19 s. L’écart de 0,69 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 520d Touring termine en 28,74 s contre 29,41 s, avec 0,67 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 225 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la 520d Touring à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,59 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. 520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. 520d Touring G30 : 225 km/h.