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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X2 sDrive20d F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,88 s | 0,47 s · X2 sDrive20d F39 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,84 s | 0,35 s · X2 sDrive20d F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,49 s | 0,92 s · X2 sDrive20d F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 224 km/h | 9 km/h · X2 sDrive20d F39 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20d F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X2 sDrive20d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s · écart serré | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s · écart serré | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,72 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 35,15 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 15,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,49 s |
| VMax | 215 km/h | 224 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X2 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,88 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. L’écart de 0,47 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive20d roule à 120 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive20d franchit la ligne en 15,83 s contre 16,19 s. L’écart de 0,36 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive20d termine en 28,48 s contre 29,41 s, avec 0,93 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 224 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la X2 sDrive20d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X2 sDrive20d F39 gagne (7,88 s vs 8,35 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X2 sDrive20d F39 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X2 sDrive20d F39 : 224 km/h.