Sur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG G 63 W463 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s−3,96 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−3,67 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s−6,51 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h+5 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG G 63 W463 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 29,41 s |
| VMax | 220 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la AMG G 63 passe les 100 km/h en 4,39 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la AMG G 63 a 3,96 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la AMG G 63 roule à 150 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la AMG G 63 franchit la ligne en 12,52 s contre 16,19 s. L’écart de 3,67 s représente environ 137 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la AMG G 63 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la AMG G 63 termine en 22,90 s contre 29,41 s, avec 6,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 3,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, AMG G 63 W463 gagne (4,39 s vs 8,35 s).
AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.