Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 7,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 220d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−2,36 s | 7,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−2,19 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−3,82 s | 28,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 224 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 7,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 220d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 7,73 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,41 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 35,37 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 15,79 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 28,42 s |
| VMax | 220 km/h | 224 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 7,73 s pour la Bmw 220d. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 2,36 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 220d. L’écart est de 1,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 15,79 s. L’écart de 2,19 s représente environ 88 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 28,41 s, avec 3,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 224 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Bmw 220d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 2,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 220d F22 : 190 ch, ratio 7,74 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 220d F22 : 224 km/h.