Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e et 330d xDrive G20 sont au coude-à-coude (5,37 s vs 5,45 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 330d xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,08 s | 5,45 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−0,17 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−0,68 s | 25,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 6,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,45 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,54 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 13,36 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 22,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,28 s |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,45 s pour la Bmw 330d xDrive. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 330d xDrive roule à 131 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 13,76 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 25,28 s, avec 0,69 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw 330d xDrive ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la Bmw 330d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,58 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.