Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 5,81 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,44 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−0,53 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−1,36 s | 25,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 245 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 6,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,21 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 8,01 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 25,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,96 s |
| VMax | 220 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 5,81 s pour la X4 xDrive30d. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,44 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 129 km/h pour la X4 xDrive30d. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 14,13 s. L’écart de 0,53 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 25,95 s, avec 1,36 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (245 km/h), la X4 xDrive30d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la X4 xDrive30d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. X4 xDrive30d G02 : 245 km/h.