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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,21 s | 0,84 s · F-PACE P400e |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,26 s | 0,66 s · F-PACE P400e |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,30 s | 0,70 s · F-PACE P400e |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 251 km/h | 31 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 25,30 s |
| VMax | 220 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 0,84 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 14,26 s. L’écart de 0,66 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 25,29 s, avec 0,70 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la John Cooper Works FWD ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la F-PACE P400e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 6,21 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.