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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE SVR | M850i xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,83 s | 0,52 s · M850i xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 11,71 s | 0,59 s · M850i xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,08 s | 0,98 s · M850i xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · F-PACE SVR |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M850i xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE SVR | M850i xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 2,89 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 4,88 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 7,71 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 11,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 11,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 21,08 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M850i xDrive passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la M850i xDrive a 0,52 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M850i xDrive roule à 160 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,45 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M850i xDrive franchit la ligne en 11,71 s contre 12,30 s. L’écart de 0,60 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M850i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M850i xDrive termine en 21,07 s contre 22,05 s, avec 0,98 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la F-PACE SVR ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la M850i xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 3,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M850i xDrive G15 gagne (3,83 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. M850i xDrive G15 : 530 ch, ratio 3,64 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. M850i xDrive G15 : 250 km/h.