Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 6,71 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | Explorer EcoBoost 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s−2,36 s | 6,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−2,63 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−5,04 s | 27,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+65 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 6,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 27,10 s |
| VMax | 285 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. À ce stade, la F-PACE SVR a 2,36 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 1,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 14,92 s. L’écart de 2,62 s représente environ 109 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 27,09 s, avec 5,04 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 6,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 2,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.