Sur 0–100 km/h, F-PACE SVR gagne (4,35 s vs 4,39 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| AMG G 63 W463 | F-PACE SVR | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,35 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,30 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 22,06 s+0,84 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 285 km/h−65 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,51 kg/ch | 3,68 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | AMG G 63 W463 | F-PACE SVR |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,10 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 4,39 s | 4,35 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 9,29 s | 8,68 s |
| 0–200 km/h | 15,40 s | 13,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,90 s | 22,06 s |
| VMax | 220 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-PACE SVR 2021 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 4,39 s pour la AMG G 63. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la F-PACE SVR roule à 154 km/h contre 150 km/h pour la AMG G 63. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 12,52 s. L’écart de 0,22 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,90 s, avec 0,85 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la AMG G 63 plafonne à 220 km/h, la F-PACE SVR à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,51 kg/ch vs 3,68 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,52 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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AMG G 63 W463 passe de 0 à 100 km/h en 4,39 secondes (simulation calibrée).
AMG G 63 W463 : 585 ch, ratio 4,51 kg/ch. F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch.
AMG G 63 W463 : 220 km/h. F-PACE SVR : 285 km/h.