Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS Coupe E3.1 gagne (4,35 s vs 4,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | Cayenne GTS Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,35 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−0,34 s | 12,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−1,28 s | 23,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+19 km/h | 266 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 4,86 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | Cayenne GTS Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,57 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,00 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 4,35 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,91 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 10,40 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 17,17 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 23,34 s |
| VMax | 285 km/h | 266 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-PACE SVR 2021 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 237 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la F-PACE SVR passe les 100 km/h en 4,35 s contre 4,35 s pour la Cayenne GTS Coupe. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayenne GTS Coupe roule à 142 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE SVR franchit la ligne en 12,30 s contre 12,64 s. L’écart de 0,34 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-PACE SVR continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 23,34 s, avec 1,29 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la Cayenne GTS Coupe à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 4,86 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,90 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Cayenne GTS Coupe E3.1 : 460 ch, ratio 4,86 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Cayenne GTS Coupe E3.1 : 266 km/h.