Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 970.1 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,63 s+0,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,69 s+0,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 24,35 s+1,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 249 km/h | 250 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 5,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 970.1 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s | 1,61 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,30 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 8,03 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 13,96 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 23,71 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,77 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 249 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la F-TYPE P300 passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,83 s pour la Panamera. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la F-TYPE P300 roule à 140 km/h contre 130 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 14,15 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 25,76 s, avec 1,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (249 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera plafonne à 257 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
Panamera 970.1 : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
Panamera 970.1 : 249 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.