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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | Panamera GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,92 s | 0,19 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 12,12 s | 0,60 s · F-TYPE R P575 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 22,14 s | 1,44 s · F-TYPE R P575 |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 289 km/h | 11 km/h · F-TYPE R P575 |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 4,49 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | Panamera GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,03 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,70 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,87 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 22,14 s |
| VMax | 300 km/h | 289 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera GTS se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 12,12 s. L’écart de 0,60 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 22,14 s, avec 1,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (300 vs 289 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 3,92 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Panamera GTS : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Panamera GTS : 289 km/h.