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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE R P575 | Panamera Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,54 s | 0,19 s · Panamera Turbo |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,45 s | 0,07 s · Panamera Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 20,67 s | 0,03 s · Panamera Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h | 308 km/h | 8 km/h · Panamera Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/ch | 3,63 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE R P575 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE R P575 | Panamera Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,04 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,72 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,74 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,54 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,60 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 7,25 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 11,00 s · écart serré | 11,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 11,45 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 20,67 s · écart serré |
| VMax | 300 km/h | 308 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 996 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 3,55 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,19 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 163 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 11,45 s contre 11,52 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo termine en 20,66 s contre 20,70 s, avec 0,04 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (300 vs 308 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE R P575 plafonne à 300 km/h, la Panamera Turbo à 308 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 3,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo gagne (3,54 s vs 3,74 s).
F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. Panamera Turbo : 550 ch, ratio 3,63 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. Panamera Turbo : 308 km/h.