Sur 0–100 km/h, I-PACE EV400 gagne (4,83 s vs 5,29 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | X6 M50d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,46 s | 5,29 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−0,44 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s−0,55 s | 24,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h−50 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/chmeilleur ratio | 5,73 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,26 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 7,14 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 21,42 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 24,91 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la I-PACE EV400 passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,29 s pour la Bmw X6 M50d. Le couple instantané de 696 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la I-PACE EV400 a 0,46 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la I-PACE EV400 roule à 141 km/h contre 135 km/h pour la Bmw X6 M50d. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la I-PACE EV400 franchit la ligne en 13,18 s contre 13,62 s. L’écart de 0,44 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la I-PACE EV400 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 24,91 s, avec 0,55 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw X6 M50d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Bmw X6 M50d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,26 secondes. La différence de 0,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.