Sur 0–100 km/h, Macan GTS 95B.3 gagne (4,49 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| I-PACE EV400 | Macan GTS 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,49 s+0,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,61 s+0,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 22,80 s+1,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 272 km/h−72 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,52 kg/ch | 5,44 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | I-PACE EV400 | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,49 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 12,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,36 s | 22,80 s |
| VMax | 200 km/h | 272 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 960 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 4,49 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la Macan GTS a 0,34 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 147 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,32 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 12,61 s contre 13,18 s. L’écart de 0,58 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Macan GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Macan GTS termine en 22,79 s contre 24,36 s, avec 1,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la I-PACE EV400 plafonne à 200 km/h, la Macan GTS à 272 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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I-PACE EV400 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch. Macan GTS 95B.3 : 360 ch, ratio 5,44 kg/ch.
I-PACE EV400 : 200 km/h. Macan GTS 95B.3 : 272 km/h.