Sur 0–100 km/h, Model X Long Range gagne (4,11 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X Long Range | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,11 s−0,73 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−1,26 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s−3,05 s | 24,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X Long Range | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,27 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,11 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,06 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 7,91 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 12,04 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,31 s | 24,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 352 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X Long Range passe les 100 km/h en 4,11 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. À ce stade, la Model X Long Range a 0,73 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Model X Long Range roule à 160 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,67 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X Long Range franchit la ligne en 11,92 s contre 13,18 s. L’écart de 1,26 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model X Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Model X Long Range termine en 21,31 s contre 24,36 s, avec 3,05 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X Long Range passe de 0 à 100 km/h en 4,11 secondes (simulation calibrée).
Model X Long Range : 670 ch, ratio 3,51 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
Model X Long Range : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.