Sur 0–100 km/h, Aventador LP700 gagne (2,88 s vs 3,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Aventador LP700 | 488 GTB | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s−0,15 s | 3,03 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 10,20 s+0,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,54 s | 18,27 s+0,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 364 km/h+25 km/h | 339 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,25 kg/ch | 2,20 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Aventador LP700 | 488 GTB |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,50 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 2,42 s |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 3,03 s |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 3,65 sécart serré |
| 0–160 km/h | 5,47 s | 5,27 s |
| 0–200 km/h | 8,10 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 10,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 18,54 s | 18,27 s |
| VMax | 364 km/h | 339 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 700 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Aventador LP700 | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 669 ch | Pending |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 488 GTB | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Aventador LP700 passe les 100 km/h en 2,88 s contre 3,03 s pour la 488 GTB. À ce stade, la Aventador LP700 a 0,15 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Aventador LP700 roule à 183 km/h contre 188 km/h pour la 488 GTB. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 488 GTB franchit la ligne en 10,20 s contre 10,29 s. L’écart de 0,10 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 488 GTB continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 261 km/h contre 254 km/h. À 1 000 mètres, la 488 GTB termine en 18,27 s contre 18,54 s, avec 0,27 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (364 km/h), la Aventador LP700 ne rattrape jamais son retard au départ.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,25 kg/ch vs 2,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,01 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Aventador LP700 passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador LP700 : 700 ch, ratio 2,25 kg/ch. 488 GTB : 669 ch, ratio 2,20 kg/ch.
Aventador LP700 : 364 km/h. 488 GTB : 339 km/h.