Sur 0–100 km/h, Aventador S gagne (2,88 s vs 3,94 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Aventador S | Cayenne Turbo S 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s−1,06 s | 3,94 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s−1,79 s | 12,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s−3,53 s | 22,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 353 km/h+74 km/h | 279 km/h |
| Ratio poids/puissance | 2,13 kg/chmeilleur ratio | 3,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Aventador S | Cayenne Turbo S 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 2,93 s |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 5,48 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 8,14 s | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 12,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 22,13 s |
| VMax | 353 km/h | 279 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 740 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 570 ch | V8 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 235 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Aventador S passe les 100 km/h en 2,88 s contre 3,94 s pour la Cayenne Turbo S. À ce stade, la Aventador S a 1,06 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Aventador S roule à 182 km/h contre 152 km/h pour la Cayenne Turbo S. L’écart est de 1,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador S franchit la ligne en 10,30 s contre 12,09 s. L’écart de 1,79 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Aventador S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 253 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador S termine en 18,59 s contre 22,13 s, avec 3,54 s d’avance.
Bridée électroniquement à 283 km/h, la Cayenne Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,13 kg/ch vs 3,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,97 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Aventador S passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador S : 740 ch, ratio 2,13 kg/ch. Cayenne Turbo S 958.2 : 570 ch, ratio 3,92 kg/ch.
Aventador S : 353 km/h. Cayenne Turbo S 958.2 : 279 km/h.