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Lamborghini Aventador S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Aventador S | Panamera Turbo S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s | 3,85 s | 0,97 s · Aventador S |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 12,06 s | 1,75 s · Aventador S |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 22,20 s | 3,60 s · Aventador S |
| VMax (bridée constructeur) | 353 km/h | 280 km/h | 73 km/h · Aventador S |
| Ratio poids/puissance | 2,13 kg/ch | 3,17 kg/ch | meilleur ratio · Aventador S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Aventador S | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s · écart serré | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 5,48 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 8,14 s | 14,38 s |
| 400 m départ arrêté | 10,31 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,60 s | 22,20 s |
| VMax | 353 km/h | 280 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 740 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Aventador S passe les 100 km/h en 2,88 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. À ce stade, la Aventador S a 0,97 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Aventador S roule à 182 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 1,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador S franchit la ligne en 10,30 s contre 12,05 s. L’écart de 1,75 s représente environ 87 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Aventador S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 253 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador S termine en 18,59 s contre 22,19 s, avec 3,60 s d’avance.
Bridée électroniquement à 306 km/h, la Panamera Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,13 kg/ch vs 3,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Aventador S gagne (2,88 s vs 3,85 s).
Aventador S passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador S : 740 ch, ratio 2,13 kg/ch. Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch.
Aventador S : 353 km/h. Panamera Turbo S : 280 km/h.