Lamborghini Huracán EVO vs Jaguar F-PACE SVR : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 93%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 93 %.
Huracán EVO vs F-PACE SVR : chronique d’un drag race à 315 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Huracán EVO passe les 100 km/h en 2,86 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la Huracán EVO a 1,49 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Huracán EVO roule à 178 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 1,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Huracán EVO franchit la ligne en 10,46 s contre 12,30 s. L’écart de 1,84 s représente environ 95 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Huracán EVO continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 247 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la Huracán EVO termine en 19,04 s contre 22,05 s, avec 3,01 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 285 km/h, la F-PACE SVR n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,23 kg/ch vs 3,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 1,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Lamborghini Huracán EVO affiche un avantage net sur le Jaguar F-PACE SVR au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.