Lamborghini Huracán STO vs Porsche 911 Turbo 991.2 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 97%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 97 %.
Huracán STO vs 911 Turbo : chronique d’un drag race à 372 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Huracán STO passe les 100 km/h en 2,98 s contre 3,04 s pour la 911 Turbo. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Huracán STO roule à 177 km/h contre 171 km/h pour la 911 Turbo. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Huracán STO franchit la ligne en 10,57 s contre 10,79 s. L’écart de 0,22 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la Huracán STO continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 238 km/h. À 1 000 mètres, la Huracán STO termine en 18,99 s contre 19,64 s, avec 0,65 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
Bridée électroniquement à 319 km/h, la 911 Turbo n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,10 kg/ch vs 2,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,47 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Lamborghini Huracán STO et Porsche 911 Turbo sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.