Sur 0–100 km/h, Urus SE gagne (3,46 s vs 7,62 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Urus SE | Sportage HEV AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s−4,17 s | 7,62 s |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s−4,26 s | 15,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s−7,25 s | 27,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 312 km/h+119 km/h | 193 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/chmeilleur ratio | 7,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Urus SE | Sportage HEV AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 3,48 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,62 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 9,95 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 16,88 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,30 s | 15,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,49 s | 27,74 s |
| VMax | 312 km/h | 193 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 653 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed torque-converter automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 230 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Urus SE passe les 100 km/h en 3,46 s contre 7,62 s pour la Sportage HEV AWD. Le couple instantané de 900 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Urus SE a 4,17 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Urus SE roule à 166 km/h contre 123 km/h pour la Sportage HEV AWD. L’écart est de 2,97 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Urus SE franchit la ligne en 11,30 s contre 15,56 s. L’écart de 4,26 s représente environ 169 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Urus SE continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la Urus SE termine en 20,49 s contre 27,74 s, avec 7,25 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Urus SE plafonne à 312 km/h, la Sportage HEV AWD à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,34 secondes. La différence de 4,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Urus SE passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
Urus SE : 653 ch, ratio 3,29 kg/ch. Sportage HEV AWD : 230 ch, ratio 7,30 kg/ch.
Urus SE : 312 km/h. Sportage HEV AWD : 193 km/h.