Lexus IS 300 AWD vs BYD Atto 3 Extended Range : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 93%Lecture du duel
Sur 400 m, la BYD Atto 3 Extended Range mène de 0,09 s. Sur 1 000 m, la Lexus IS 300 AWD repasse devant de 1,45 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 93 %.
IS 300 AWD vs Atto 3 Extended Range : chronique d’un drag race à 210 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Atto 3 Extended Range passe les 100 km/h en 7,41 s contre 7,70 s pour la IS 300 AWD. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Atto 3 Extended Range a 0,29 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Atto 3 Extended Range roule à 121 km/h contre 122 km/h pour la IS 300 AWD. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Atto 3 Extended Range franchit la ligne en 15,57 s contre 15,66 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Atto 3 Extended Range plafonne à 160 km/h tandis que la IS 300 AWD continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 486 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la IS 300 AWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la IS 300 AWD termine en 27,75 s contre 29,19 s. Le delta de 1,44 s en faveur de la IS 300 AWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Ce que les chiffres ne disent pas
Sur le papier, la IS 300 AWD cumule 245 ch, 350 Nm et 1 735 kg — un avantage théorique net face à la Atto 3 Extended Range. Pourtant c’est la Atto 3 Extended Range qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Atto 3 Extended Range dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IS 300 AWD plafonne à 210 km/h, la Atto 3 Extended Range à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
BYD Atto 3 Extended Range est légèrement plus rapide que le Lexus IS 300 AWD au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.